Est-ce que tous les moyens sont bons pour décongestionner Casablanca? Des études très approfondies, s'appuyant sur le schéma d’orientation fonctionnelle et d’aménagement (SOFA), le plan de déplacements urbains (PDU) et le schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) ont abouti à un schéma directeur du réseau de transport collectif en site propre. L'élaboration de ce schéma a permis d'identifier les modes de déplacement urbain qui devraient soulager la métropole et répondre à ses besoins évolutifs en mobilité à l'horizon 2030. Le RER circulera de 6h à 23h Le Grand Casablanca aurait besoin de trois "familles" de réseaux de transport en commun en site propre. Il s'agit de quatre lignes de tramway (76 km) et d'une ligne de réseau express régional (RER) reliant Mohammedia à Nouaceur par le centre de Casablanca. Le troisième mode de transport collectif retenu est une ligne de métro (22 km) desservant les quartiers sud de la ville (Sidi Moumen, Moulay Rachid et Ben M’sick) et les reliant à El Fida, au quartier des Hôpitaux et au centre-ville. La réalisation de ce réseau long de 160 km nécesitera un investissement total estimé à 50 milliards de DH. Une étude engagée par l'Oncf a permis de définir une desserte urbaine pour le Grand Casablanca en mode ferroviaire lourd (de type RER) de près de 63 km de long. Elle devrait desservir les futurs grands pôles d’urbanisation régionale, comme la ville nouvelle de Zenata, le pôle urbain d’Anfa (site de l’ancien aérodrome) et la zone urbaine de Nouaceur. Huit nouvelles stations (Casa-Port en souterrain, Oued Al Makhazine, Nations unies, parc de la Ligue arabe, bd Zerktouni, bd Bir Anzarane, bd Ghandi, Hay Hassani, bd Grande Ceinture et Casa-Anfa) seront situées dans les quartiers les plus denses de Casablanca (Aïn Sebaâ-Hay Mohammadi, centre-ville, Hay Hassani et Nassim). La future ligne du RER, dont une section en tunnel entre Casa-Port et Casa-Sud (environ 9 km) offrira une desserte cadencée en direction de l’aéroport Mohammed V et reliera les villes de Mohammedia et Casablanca. Les études d’exploitation ont montré que la demande en milieu urbain serait de 150.000 à 200.000 voyageurs par jour à l’horizon 2020. Ainsi, les prévisions ont avancé une grille horaire spéciale RER. Il s’agit d’une amplitude de service allant de 6h à 23h avec des plages horaires de pointe (de 7h à 9h et de 17h à 19h30). Plus précisément, aux heures de pointe, il est prévu de mettre en circulation quatre trains par heure entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V et quatre autres entre Aïn Sbâa et Nassim (soit, donc, un train toutes les 8 minutes). Aux heures creuses, quatre trains seulement circuleront entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V. Tramway: 256.000 passagers par jour La réalisation de la première ligne du tramway (30 km) est déjà en cours (6,4 milliards de DH). Elle permettra, d'ici décembre 2012, de relier Sidi Moumen au centre-ville et celui-ci aux facultés et à Hay Hassani. Le choix prioritaire de ce corridor est justifié par la qualité de la desserte, l’étendue de la couverture géographique et l’impact positif sur le développement économique et touristique de l’agglomération. Ce moyen de déplacement devrait transporter 256.000 passagers par jour à travers 48 stations. Bouchra SABIB le 2011/08/24 Source: leconomiste.com
Déplacements à Casablanca : Trois solutions pour décongestionner le trafic
Quels sont les différents type de contrat de travail ?
on peut travailler à partir de 16 ans mais l’âge requis le plus souvent est de 18 ans. Le Salaire Minimum Interprofessionnel de Croissance ou SMIC est la rémunération légale minimum que doit recevoir un travailleur. Il est indexé sur l’indice national des prix à la consommation. Son niveau est réévalué régulièrement, en général en début d’été. En droit du travail français, il existe différents types de contrats. En dehors d’un grand nombre de contrats dits « aidés », destinés selon les cas à résorber le chômage ou à créer plus de flexibilité (ce qui, selon les situations et les interlocuteurs, est aussi interprété comme la création de situations de précarité), les principaux types de contrats sont les suivants : Ce contrat est conclu pour une durée limitée. Il peut être renouvelé une fois. Il débute par une période d’essai qui peut varier selon la durée du contrat. Voir les conditions sur le site ouest job. S’ajoute au salaire une indemnité de fin de contrat équivalente à 10% du salaire brut hors congés payés. Cette indemnité a pour but de compenser le caractère précaire d’un CDD. Le CTT est un contrat conclu entre vous et une agence de travail temporaire. Le salaire est fixé par l’entreprise au sein de laquelle est placé le salarié, en fonction du poste occupé et du profil. Cependant, c’est l’agence de travail temporaire qui reste l’employeur. S’ajoute au salaire, une indemnité de fin de mission équivalente à 10% du salaire brut hors congés payés. Cette indemnité a pour but de compenser le caractère précaire d’un CTT. Ce contrat écrit ou verbal est conclu entre un employeur et le salarié sans limitation de durée. Il doit être rédigé en français. Le CDI est la forme normale du contrat de travail. Il peut être rompu sur décision unilatérale soit de l’employeur (licenciement, mise à la retraite), soit du salarié (démission, départ à la retraite) Le travail saisonnier se caractérise par l’exécution de tâches appelées à se répéter chaque année à des dates à peu près fixes, en fonction du rythme des saisons (récoltes, cueillette...) ou des modes de vie collectifs (tourisme) Les contrats saisonniers sont des CDD. En Aquitaine, on fait appel à des contrats saisonniers pour les vendanges (septembre), le mais, les carottes ou pour la cueillette des prunes (Lot-et-Garonne, des asperges (Landes), etc. mais aussi, à la saison touristique, dans les stations balnéaires, thermales et de ski. Ceci est un bon moyen, pour les étudiants, d’ « arrondir les fins de mois » tout en pratiquant son français. Voir le site d’emploi saisonnier agricole
Projet de construction de l'Institut National Supérieur de Musique et des Arts Chorégraphiques à Rabat
Maître d’ouvrage : MINISTERE DE LA CULTURE Architecte : Karim CHAKOR Situation : Angle des rue Moulay Rachid, Patrice Lmumba et de l’Avenue Mansour Ed-Dahbi -Rabat- Surface du terrain : 17.400 m2 Surface couverte : 9.330 m2 Consistance du projet : Coût estimatif prévisionnel : 65.514.300,00DH Financement du projet : Budget général de l’Etat Délai prévisionnel de fin des travaux : 1er Semestre 2011 Intervenants : Source : minculture.gov.ma
Les architectes face au droit d'auteur
Le droit d'auteur est reconnu aux architectes... depuis 1902, et il a encore bien du mal à s'appliquer. En témoigne, le litige actuel entre l'agence Moatti et Rivière et la fondation Luma. Alain Moatti et Henri Rivière sont les auteurs de la rénovation de la Grande Halle à Arles, projet innovant et original, qui présente un toit numérique support d'images visible de l'extérieur, une modification de la façade, une mise en valeur de la perspective interne et de la lumière. Dans le cadre d'un projet de rénovation du site, la fondation Luma présente dans cette Grande Halle rénovée un projet qu'elle a commandé à l'architecte Frank Gehry, dont la solution mise en valeur coupe le bâtiment et son toit en deux. Cette affaire est l'occasion de faire le point sur l'état du droit. A la condition d'être l'auteur d'une œuvre originale, c'est-à-dire d'une réalisation qui ne soit pas purement technique, l'architecte a des droits patrimoniaux en vertu desquels il est seul habilité à autoriser la fabrication et l'exploitation de son œuvre, et de l'image de cette dernière. En vertu de son droit moral, il est seul à pouvoir décider de la divulgation, de la modification ou l'adaptation de son œuvre, et son nom doit toujours être mentionné. Contrairement au droit patrimonial, celui-ci est incessible par contrat, et non limité dans le temps. Le droit moral de l'architecte s'exerce dans les rapports avec les maîtres de l'ouvrage, qu'ils soient publics ou privés. S'agissant de la commande publique, le conseil d'Etat a rendu en 2006 un arrêt remarqué à propos de travaux de modification des tribunes du stade de la Beaujoire (Nantes) dont l'architecte, Berdje Agopyan, était le concepteur, et la Ville de Nantes le maître d'ouvrage. Les travaux ont eu pour but d'augmenter la capacité d'accueil du stade de la Beaujoire, mais ils eurent pour effet de dénaturer le dessin de l'anneau intérieur des gradins et de porter ainsi atteinte à l'oeuvre de Berdje Agopyan. Dès lors, qui a raison, le maître d'ouvrage ou l'architecte?Pour le Conseil d'Etat, il ne suffit pas de constater que la transformation du stade de la Beaujoire opérée par la ville de Nantes avait eu pour effet d'améliorer la sécurité de l'ouvrage. Encore faut-il, pour qu'il n'y ait pas atteinte au droit moral de l'architecte, que cette transformation ait été rendue strictement indispensable par des impératifs (exigences de l'organisation des matches de la coupe du monde de football, sécurité résultant de l'application des normes en vigueur) légitimés par les nécessités du service public. Le maître d'ouvrage doit prouver que cette atteinte est indispensable, et qu'il n'existe pas d'autre solution permettant d'accroître la capacité du stade sans dénaturer le dessin de l'anneau des gradins. Dès lors que d'autres solutions existaient, la Ville est condamnée à réparer le préjudice subi par l'architecte. Cet arrêt organise un bon équilibre entre les impératifs liés aux nécessités du service public, justifiant les transformations, et la protection de l'œuvre architecturale. A quoi sert, en effet, de commander des projets originaux à des architectes si c'est pour les défigurer peu de temps après? C'est dans le même esprit que la cour de cassation avait tranché entre un architecte et une société privée (la société Bull) en 1992. Elle pose en principe que la vocation utilitaire du bâtiment commandé à un architecte interdit à celui-ci de prétendre imposer une intangibilité absolue de son œuvre, à laquelle son propriétaire est en droit d'apporter des modifications lorsque se révèle la nécessité de l'adapter à des besoins nouveau. Mais elle impose son contrôle et apprécie si ces altérations de l'œuvre architecturale sont légitimées, eu égard à leur nature et à leur importance, par les circonstances qui ont contraint le propriétaire à y procéder. Ici, la façade est préservée, la création des deux salles nouvelles est "aussi peu perceptible que possible" et le besoin est jugé avéré. Dès lors, ces travaux ne portent pas une atteinte suffisamment grave à l'œuvre de l'architecte pour justifier la condamnation sollicitée.De ces deux décisions, on déduit que si les modifications des œuvres architecturales ne sont pas interdites, encore faut-il qu'elles soient indispensables au but recherché, que ce but soit légitime et enfin qu'il n'existe pas d'alternative.C'est à ce prix que le droit moral des architectes est aujourd'hui préservé. DEGIOANNI Jacques-Franck 21/07/2008 Source LE MONITEUR.FR
